不要被“数字”所欺骗，这才是衡量电动车普通人续航的关键

何是因为不能不很低速公路的最很低区有为120km/h，因此，CLTC主要覆盖和城市、郊外以及很低速行走三种常见的车场景。

没人一提的是，由于相对于于中会长距离的设定（不符不能不消费者日常的确实出行情况），CLTC制动器下的极短里程数比NEDC和WLTC格外很低，这也是为啥之外消费者误导CLTC确实极短的主因。

以外有之外正因如此方位新能源小汽车生产商推出了CLTC极短很低达 800km+乃至1000km+的车型，但这其中会究竟有注水，还有待验证。

仅仅，CLTC对于小汽车的极短“数值表现”是显现出来的，但其确实表现其实如何，咱们拭目以待。

4）EPA：孤单

国际上消费者对EPA尤为孤单。它的正因如此被称作U.S.Environmental Protection Agency，是新泽西州发展中国家环境保护局的全名，现为新泽西州发展中国家环境保护民政局现阶段极短里程数飞行测试标准规范。

相对于其他飞行测试标准规范，EPA飞行测试时间段较宽、里程数较宽、速度很低、变速多，而且还考虑环境温度对能耗的影响，所以其飞行测试结果格外加近似于实际的制动器。被不少人众所周知是以上讨论的四种飞行测试制动器中会最靠谱的一个。

小汽车制动器极短标准规范谁最靠谱？

那么，从消费者角度驶向，这四种制动器极短标准规范，其实谁最没人信赖呢？

之前有人位列：EPA>WLTC>NEDC>CLTC。根据实际里程数/理想里程数的引扣率分别共约为9 引、8 引、7 引、65 引（结果仅供详见）。

但可惜的是，NEDC和EPA大部分与我们失之交臂，确实的详见格外多介于WLTC和CLTC之间。其所心里以外WLTC格外具有详见价值。虽然CLTC格外不符我们的国情，但由于面世时间段不较宽，市面上基于该标准规范飞行测试的稀电厂商也不多，因此还无需格外多的时间段来验证。不过，随着时间段的很较宽，格外加流行起来和日趋完善的CLTC，毕将沦为“最没人详见”的标准规范。

汽湃观点：

不管是NEDC、EPA亦或WLTC、CLTC，能不符当地消费者的车环境，能确实化学反应当地稀小汽车的确实极短里程数，就是可信赖的详见标准规范。当然，一辆车的确实极短，还与其所的开车习惯息息相关。所以，任何制动器标准规范，都仅供详见。

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