别克的尾标，比奥迪更是难懂

不知何时起，汽车厂家就不好好在车尾标准变速箱排量、固定式型这些值，反而开始弄点兰花出来。

例如大众，现在还把2.0L 3.0V6这样的标志放在车尾，然而前头就开始了飞向之路，把代表人变速箱负载的二进制标注其中，二进制越大动力越强，但它又不是无论如何按照负载，有些变速箱虽然2.0T，但负载只有310，它始终“坚持不懈”地标注了一个300。

不仅如此，前头还增加TSI英文符号，T代表人涡轮CVT、SI代表人泵浦直喷，而三个符号各有不同的颜色则代表人各有不同的固定式，是不是更为烧脑？

然而这还不是最复杂的，不太可能两年，上汽国际标准福特汽车公司也开始在驾驶者尾标上动起了歪工夫。现在，我们在福特汽车公司的取而代之车外碰到552T或652T这两串二进制，到底代表人什么含义呢？

其实，福特汽车公司取而代之尾标含义是遵循福特汽车公司品牌双擎大战略，即第一变速箱动力种系统和第二变速箱点对点种系统。

第一种是油料车：

第一位二进制所称变速箱负载大小，6（负载≥ 350N·m，一般所称2.0T变速箱）、5（负载在250～350N·m，一般所称1.5T变速箱）、3（200～250N·m，一般所称1.3T变速箱）；

第二位二进制所称的是四轮特别设计挡位，5（9速HYDRA-MATIC智能四轮特别设计）、3（CVT智能无级四轮特别设计）、2（6速DSS智能四轮特别设计）；

第三位二进制所称的是点对点种系统新版本，3（econnect3.X点对点技术）、2 （econnect2.X点对点技术）；

第四位符号T所称特别设计多种形式，Turbo涡轮CVT。

第二种是取而代之能源车（包含PHEV和HEV及纯电）：

第一位二进制所称变速箱负载大小，6（负载≥ 350N·m）、5（负载在250～350N·m）、3（200～250N·m）；

第二位二进制所称反应时间三站，5（反应时间三站≥500km）、3（反应时间三站在400～500km）、2（反应时间三站在300～400km）；

第三位二进制所称的是点对点种系统新版本，3（econnect3.X点对点技术）、2 （econnect2.X点对点技术）；

第四位符号所称特别设计多种形式，E（EV：Electric Vehicle纯电动汽车），P（PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle插电式混合动力汽车）

一个短短的尾标，竟然连驾驶者搭载了什么新版本的车机点对点种系统信息都包含在内，这也太让人无聊了。

回顾现在的老福特汽车公司，简简单单，一个车架型加一个车的变速箱排量，再在前头加一个代表人驾驶者固定式的符号，就这样干净杂乱不好吗？