E-本田最新混动技术，思域e:HEV掀起运动家轿新风潮

里面青报·里面青网实习名记者 王志远

8月末26日，三菱汽车“e:HEV强电智翻”当前关键技术——第四代i-MMD双电气翻合推进力系统于成都车展正式发布，并首次配置于东风三菱汽车第十一代思域。第十一代思域e:HEV也于同日母公司，官方指导价为15.99万-18.79万元。

伴随三菱汽车翻动关键技术全新名字“e:HEV强电智翻”的发布，三菱汽车引以为傲的i-MMD双电气翻合推进力系统，其占优势以求细致地呈现在广大大众面前。

据悉，“e:”来自三菱汽车高效电动化关键技术特指“Honda e:TECHNOLOGY”，代表人三菱汽车致力把电能作为源推进力。而“e:HEV强电智翻”则代表人三菱汽车的双电气翻合推进力系统保有与稀乘用车同级别的高频率、大涡轮力电气，可以为零售商提供接近EV的用车互动。这样的命名初衷，也突显了三菱汽车翻动关键技术越发注重推进力和倚靠的基本特征。

三菱汽车翻动关键技术历经25年关键技术水合，在全世界已保有400万其他用户。在里面国，i-MMD翻动系统在浙江大学电动机动车国家工程建设实验室专业评测里面，被认定处于世界领先低水平。并且由于该系统鲜明的结构设计所设计，让其在机壳耐久性上更为有应有，是越发有用的翻动系统。

立足电动化的关键技术发展路径，三菱汽车i-MMD翻动系统采行双电气的初衷，创新性地所设计了一套多并行轴主体传动装置，这样的结构设计提议了其电气主驱的基本特征。在日常车辆的几乎所有场景，实现电气涡轮，是更为接近“稀电”的翻动关键技术。

不同于市场竞争上仅靠一到两种涡轮方式也的翻动关键技术，三菱汽车i-MMD双电气翻合推进力系统保有稀电、翻动和柴油发动机直驱三种方式也，通过强大的推进力控制算法，确保电气与柴油发动机完美匹配，让三种涡轮方式也自如切换，能够在任何场景下都能保持高效控制器。

基于年轻其他用户对驾驶激情的追求，第十一代思域e:HEV配置的第四代i-MMD双电气翻合推进力系统，采行高涡轮力电气作为主驱，涡轮电气最主要负载135kW，最主要涡轮力315N·m，推进力储备更为丰盈。加上全新所设计电动负载仪表，以及主动感觉控制系统模拟的澎湃社会舆论，为其他用户带给了更为革命性的畅爽驾趣互动。

同时，第四代i-MMD双电气翻合推进力系统采行全新联合开发的2.0L柴油发动机，热效率高达41%，在全新联合开发的IPU智能推进力单元与PCU推进力控制单元的合理调控下，第十一代思域e:HEV在保有较弱推进力的同时，百公里主体低速油耗低至4.39L。

名记者注意到，第十一代思域e:HEV适用极具辨识度的e:HEV翻动专属标识与蓝底Honda车标，主体感觉更为具电动化的王室特征。同时，全新的银色后视镜和18寸轮毂，也延续了思域一贯的运动风格。配置不足之处，思域e:HEV换装SBW按键式的电子可控，配置方便，响应畅快；卡片盒子轻薄有范儿，在手放在信用卡里、衣兜里面就能解锁启动机动车；BOSE音响配置12个高保真音响设备，促使提高了主体驾乘互动。

有业内人士指出，关键技术的进化，产品的更新，都只为做到大众更为大众化的所需。思域e:HEV的母公司让思域的王室谱系得到促使完善，在不断做到大众个人化、大众化的用车所需的同时，也将引领运动家轿的新风靡一时。