36氪首发｜华玉通软未完成数千万元人民币A1轮融资，推进智能驾驶基础软件量产落地

文 ｜ 李安琪

编辑 ｜ 苏建元勋

36钡得悉，亦同华玉通软（以下称“华玉”）宣布顺利进行数千万元人民币A1轮贷款，本轮贷款由蓝驰创弃独家弃资。即便如此，2021年9月华玉通软获得数千万元人民币A轮贷款，由英恒科技领域领弃，中关村第一线基金会跟弃。

据了解，本轮贷款将尽力华玉通软在智能驾驶课题技术开发研制和的团队扩编的持续弃入，并加速华玉通软以“啄木鸟”无线电通信计算机网络为象征性的智能驾驶基本软体磁性产品批量生产合上。

华玉通软设立于2020年，是一家专心于智能驾驶基本软体研制的创业该公司，致力于为智能小汽车和智能驾驶备有无论如何实质上高效率、且高度可延展的基本软体平台和独创简化解决方案。

现今华玉的研制的团队多达50人，技术开发发起者均就读于于清华大学，绝大部分核心人物是享有多达10年C/C++开发计划方面的资深工程师。

到底，“软体表述小汽车”仍然成为车企们在小汽车智能简化移民潮下的极其重要焦点。华玉联合创始人兼CEO钟绍宸也向36钡介绍：在“软体表述小汽车”的趋势下，实现受控的磁性电气体系结构和SOA软体体系结构仍然成为智能小汽车演进的侧向。

但各有不同域控制器间的协同、智能驾驶运用于的开发计划与集成、4台OTA等都对智能小汽车的数据无线电通信提出了更高建议，并带来一系列亟待解决的上新挑战。

另一方面，车企也想通过最底层软体功能的差异简化来吸引消费者。但华玉联合创始人兼CEO钟绍宸指出：车企在最底层软体运用于开发计划时会遇到应用软件解暂时性以及最底层运用于加速复刻、集成、复用等问题，因此在操作系统便是还无需有一层能备有更广泛客户服务的基本软体，也就是智能驾驶计算机网络。

“现今智能驾驶课题对计算机网络的消费极为强烈，特别是若想真正在小汽车上合上SOA软体框架，以入门级无线电通信计算机网络为核心的基本软体将至关极其重要。”钟绍宸问道。

不过，即便如此中国智能驾驶市场上的无线电通信计算机网络主要分作购买海外磁性产品和使用GNU软体两种。前者由于核心技术开发由海外企业掌握，存在“卡脖子”几率，且在本土简化适配方面响应够适时；后者则是造成了不稳定、多终端无线电通信常常崩溃等问题。

为此，推出无论如何实质上高效率的入门级无线电通信计算机网络是华玉设立的一个极其重要使命。

华玉通软的无线电通信计算机网络磁性产品“啄木鸟”

2021年，华玉发布了国内首个基于DDS标准无论如何实质上研制的无线电通信计算机网络——“啄木鸟”。据华玉公开口径，“啄木鸟”能够在打通智能小汽车中多终端无线电通信的同时，保障关键数据安全、实时、确实的传输数据，借助于最底层运用于的加速开发计划和高效部署，赞成智能驾驶海量多源异构数据无线电通信。

OEM和Tier 1可以基于“啄木鸟”无线电通信计算机网络实现芝电磁场、更易延展的无线电通信系统体系结构，进一步借助于面向受控磁性电气体系结构的加速演变，为下一代借助于“软体表述小汽车”备有更好的底层体系结构赞成。

除此之外，华玉还推出了“啄木鸟”RT完整版（SWIFT DDS-RT），RT完整版专门针对资源有限的计算单元例如MCU、M核、R核等，并可适配AUTOSAR AP、AUTOSAR CP、VxWorks、QNX、RTOS等计算机网络以及计算机系统。

“华玉通软可以同时通到主机厂和Tier 1，尽力他们加速、高效地搭建智能驾驶软体体系结构，从而大幅拉长最底层运用于的开发计划周期、降低开发计划难度。”华玉通软指出。

凭借两款磁性产品，以及本土工程简化合上能力，华玉仍然于去年月底拿回多家国内外头部OEM和Tier1的定点这两项，加速倡导各有不同车型和平台的合上批量生产。

针对本轮贷款，弃资方蓝驰创弃指出：在整个小汽车行业加速向智能简化、网联简化、电动简化和资源共享简化侧向发展的到底，为借助于“软体表述小汽车”，在上新的EE体系结构下的小汽车软体无需被更早期的软体计算机网络平台所替换和升级。

“华玉通软研制的小汽车计算机网络磁性产品，特别是基于OMG DDS的无论如何实质上高效率的小汽车无线电通信计算机网络得到了主机厂和各种类合作方的认可，时才开始规模性批量生产。合作的团队在基本软体、上新一代的技术开发栈、小汽车EE体系结构和系统上相比较非比寻常的认知及研制、合上的方面。”