集度=特斯拉+蔚来？这会是不下于的自动驾驶吗

集度的双激光声纳设计方案相较单个同款激光声纳设计方案有以下不同之处。

一、可借助180°的FOV覆盖（云点可见光），相较单声纳的120°FOV，在接踵而来“恶暗室”和左右有遮挡物等驾驶者场景中，对通向行人或障碍物的辨识能力也更是强。

二、双激光声纳在针对机动车辆重点区外的辨识相较单激光声纳要更是精准，在机动车辆正正前方60°的FOV区外内，双激光声纳可够加倍分开，目标物上的点云数据更是多，辨识准确部将更是极低。

三、在极低阶自动赛车手的安全校验方面，双激光声纳可则有安全校验，比单声纳设计方案要更是为有效率。

常规赛车手种系统设计方案

集度改用的是由腾讯开发设计的UCar2.0种系统。在UCar1.0，常规赛车手的基础性能力也基础性设施，包括软件的系统和相关基础性功能形式化的开发设计、与底盘适配器等兼职为全面性的追加建立一定基础性。来到2.0，UCar的底层的系统追加为集度自研的极低阶自动赛车手计算机系统化的系统JET（JIDU Evolving Technology），包涵磁性电气的系统EEA和KD操作种系统SOA。此时，相关的域控制器和感应器，已逐渐远超投入生产正常，一些基础性的自动赛车手能力也，包括ADAS功能，泊车，计算机系统交互等，会逐渐远超投入生产正常。

集度将改用现阶段算力屈指可数的英伟达Orin芯片，最极低算力达254TOPS，对于；也光影和激光声纳两种设计方案所能够的非常大算力，显然是不用担心了。

集度会改用；也光影与激光声纳彼此间独立国家的设计方案，显然是想要解决种系统会在两种设计方案推论结果不同时存在的信任问题。但是两种设计方案可以相互间启动时及补充，现阶段对于集度是如何同时处理方式两种设计方案的信息以及会可选择哪个设计方案为主要推论依据等问题尚不清楚。

总结

现阶段，集度的车也机械概念车还是大面积伪装正常，只公布了激光声纳的装有位置及计算机系统赛车手种系统设计方案等信息，机动车辆的外观、内饰及具体的设计的等信息仍然未确定。集度官方还否认其车也机械可借助L4级别的常规赛车手，但现阶段对于L3及以上的常规赛车手还存在法律法规和道德方面的问题，笔者对于集度车也机械在迟至证券交易所后L4级常规赛车手是否能如期迟至使用依然存有疑问。

同时改用；也光影和激光声纳两种设计方案借助L4常规赛车手，集度将两个独立国家的种系统集于一身，在常规赛车手层面中看到了取而代之一段距离，但同时伴随着开发设计难度大、成本极低，开发设计小时相比之下较短等问题。对于产品而言，我们更是关心在新车发布新闻的时候该常规赛车手种系统是否远超推销时的效果，以及KD生产成本是否不合理。