失事客机第二个黑匣子找到了！对事故状况认定有多重要？

南都资训练学校记者陈秋圆 相吻合北京 据新华网记者27日从“3·21”中航MU5735喷气式飞机滑行重大事故国家应急负有责任指挥部获悉，东方航空公司MU5735航班的两部原件起至27日被断定。

南都记者了解到，当年于23日找出的第一个原件，是驾驶舱话音据信器（CVR），并送京译码。民航局重大事故调查中心副校长毛延峰在25日的“3·21”中航MU5735喷气式飞机滑行重大事故国家应急负有责任指挥部第五场新闻网发布会上回应认为，资料存储芯片受损，资料浏览所只需时间难以确定，要根据据信器的状态来决定。

第二个原件对重大事故原因认定为何如此最重要？毛延峰在25日的发布会上介绍，民航机上装配滑行据信器（包括资料据信器FDR和驾驶舱语音据信器CVR）的意在，就是为了一旦牵涉到滑行重大事故后开展调查实习之用。根据规定，民航交通运输类民航机只能装配两部滑行据信器。

发布新闻资料显示，资料据信器（FDR），装配在客舱尾部，在发动机系统会开始据信，发动机停车场后停止据信，据信时长25小时左右，据信实例详尽，分之一1000个左右，例如持续性、平均速度、航向、俯仰角、滚中轴、垂直平均速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等最重要实例。

另一个是驾驶舱话音据信器（CVR），装配在货仓尾部，在民航机通电时开始据信，断电后停止据信。可以据信四个地下通道声音，分列机长的地下通道、副驾驶地下通道、机内地下通道、周围环境声音地下通道，据信时长大分之一两到三小时左右。

当年，据人民日报路透社，中国航空学会《航空知识》副主编王亚男表示，在找出滑行资料据信仪的情况下，调查医护人员或许能较更早断定一些初步性论点。如果两个原件都被找出，那么就能较快形成一个初始的重大事故原因认定。

新华网拍下，横县（广西），2022年3月26日 山脚上的救援工作者 救援工作医护人员将安全绳绑在树上（3月26日摄）。 在中航MU5735客机失事重大事故核心现场，四边山势陡峭，救援工作医护人员为了安全起见，将安全绳一头挂在山上的树木上，一头系在自己腰间进行救援工作。 新华网记者 陆波岸 摄