中远海控预盈893亿中远海能预亏近50亿

证券时报记者 李曼宁

同属强于短周期的水路行业，集运、油运市场需求碧瑶两重天。1同月24日下午，集运双龙中远海控(601919)(601919)公开发表盈利新作，日本公司预估2021年净利将有约893亿元，销售收入增将有约8倍，这将是日本公司历史上本年度最佳盈利。

与之对比的是，稍早前，油运双龙的企业中远海能(600026)年报大幅预亏，预估2021年负债49.2亿元至51.2亿元，或缔造日本公司历史上远超过负债。

集运双龙日赚钱2.45亿

保持一致2021此前三季度的高减缓，中远海控2021年预估盈利892.8亿元，销售收入减缓799.3%；预估2021年扣非后净利891.4亿元，销售收入减缓将有约829.2%。2020年，中远海控全年业绩为99.3亿元。

截至2021年底，中远海控预估母日本公司股票负债表未曾分配利润将有约277.8亿元，为如愿实施2021本年度现金回购确立了基础。日本公司此前曾坚称，预估2021年年底前将具备现金回购必要条件，具体的回购预案将与2021年年报原于官方披露。

整体来看，中远海控2021年已缔造历史最好盈利，平均日赚钱高达有约2.45亿元。

实现量价齐升，是中远海控盈利暴增的主要可能。2021年，在疫情反复、需求减缓、依靠实际等多重因素的影响下，全球交通运输供应链不间断受到港口壅塞、大连港匮乏、内陆货运迟滞等复杂僵局的挑战和推波助澜，大连港货运供求关系不间断不安。

在此背景下，2021年，中国出口处大连港京沪综合指数（CCFI）均值为2615.54点，销售收入减缓165.69%。

另据中远海控预估，2021年日本公司大连港航运业务范围的货运量（标准箱）将有约2691.2万标准箱，与去年历年来相比减小将有约56.75万标准箱，减缓将有约2.15%。

展望2022年，集运业在惯性上涨后有否会迈入拐点？中远海控有约期为了让对冲发表意见时系统性，全球有效性运能依靠不足，供给矛盾明显， 2022年大连港市场需求仍将处于依靠匮乏的长时间。同时，日本公司认为，随着RCEP协议于上半年生效，将显著改善东南亚区域经济一体化低水平，将利好成员国消费者，也将为外贸的企业、航运的企业造成市场需求前程。

除此以外的是，根据预测的893亿元本年度盈利低水平，中远海控第四季度的盗垒盈利增速已环比减缓。此前2021此前三季度，日本公司业绩即达到675.9亿元，销售收入减缓1650.97%。其中第三季度，日本公司大赚钱有约305亿元，季初日赚钱将有约3.31亿元。

油运不间断每况愈下

中远海控主要经营者国际间、国内船只大连港货运服务及具体业务范围。但毕竟，虽同属强于短周期的水路行业，集运与油运并不在同一短周期上。1同月21日下午，中远海能公告，预估2021年负债49.2亿元至51.2亿元，日本公司去年历年来业绩为23.7亿元。

中远海能于2016年完成重大事件股票重组，收购大连远洋货运实际日本公司并剥离干散货业务范围，之后立刻将业务范围范围聚焦在能源货运应用。

日本公司盈利大幅预亏主要来自巨额股票减值。2021年底，中远海能对现有141艘水路中的94艘水路股票计提减值准备，合计将有约49.6亿元。

中远海能坚称，2021本年度内不间断每况愈下的国际间油运市场需求和后疫情时期防疫生产成本的壳体减缓，不良影响了日本公司及除此以外日本公司的经营者盈利。

作为全球远超过船队船东之一，2021年国际间船队市场需求的每况愈下在日本公司此前财报中也已有体现，中远海能2021此前三季度业绩即销售收入下滑逾八成。

中远海能上周最新为了让对冲发表意见时坚称，针对2020年下半年起国际间油运业务范围的每况愈下短周期，日本公司已从水路航线布局、确实的仰角设定、修船安排和燃油生产成本监控等多方面著手，改善自身条线路能力、降控生产成本，来抵抗每况愈下的国际间船队京沪。中远海能称，现有国际间油运市场需求已经步入逐渐改善的出口处处，希望2022年能在供给基本面看不到非常多的积极因素，促进国际间油运市场需求的稳步复苏。

二级市场需求上，预亏后的首个交易日（1同月24日），中远海能A股下滑9.73%至5.1元/股。