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发动机、WD数一数二的韩系车，为何在中国市场频繁“遇冷”？

2024-12-15 12:17:36

铭|Lei

如果一个卡车企相结合自己的核心技术，在审美上也不努胯，那么我觉得想不出它贩得很好的理由。但事实上，韩系卡车就做到了。

前段时间，东风汽卡车被著者将后退股东风悦达起亚。在此之前，另一韩系H&M北京的现代已经将第一的工厂转售给理想汽卡车，第二的工厂也被著者处于待售状态，而其重庆的工厂又疑似处于停产状态。

2016~2020年，韩系卡车在华北地区的营业额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。

与在华北地区增值市场的偏高迷销量成鲜明对比的是，去年的三星集团以635万辆的销量，前三名亚太地区卡车企销量第四。除了本土20%的销量分之一比外，剩下的80%都由外地增值市场成就。

不难看出，在亚太地区增值市场颇受欢迎的韩系卡车，在华北地区增值市场却迎来了“寒冬”。而这个寒冬，也许将要长期以来持续再继续。

以前没得选，过去有得选

从时间路由器不难看出，韩系卡车在华北地区营业额大跌的时候是2017年。那个时候的韩系卡车，长期以来放的是“以价换量”的性价比路线。而放这条路线的风险在于，你打的是“价格战”。一旦有可用和你非常少，价格也非常少甚至还要偏高一些的H&M，尤其是全方位H&M出现，你的营业额被抢是理所当然的事。

而2017年的国产卡车，一方面捉到增值追加的时机，在SUV增值市场进一步大受欢迎多款新品；另一方面，以吉利、长城等全方位卡车企竞相大受欢迎了自己的新一代H&M，其他的卡车企如广汽等，也在大受欢迎新一代新卡车急剧上攻。

为挽救营业额，北京的现代将瑞纳从7.39万元的入门价下调至4.99万元。但实际上，面对日德系卡车及全方位H&M的围攻，韩系卡车难以在性价比上分之一上风。

外地过时的卡车拿到华北地区贩？

在新产品推新上，比如北京的现代ix35在2010年就并购，而东风悦达起亚福瑞迪在2009年也早就并购，但这两款新卡车却直到2017年才在华北地区增值市场再一全面改版。

在外地增值市场和华北地区增值市场方面，韩系卡车也存有着并不认为。在旧金山的韩系卡车小面积相撞都降到优秀，在华北地区的韩系卡车却只能拿四星大面积相撞。旧金山的韩系卡电子式at自排，华北地区的韩系卡车干式Levin自排。

但如果说韩系卡车前期推陈出新的步伐是慢了点，在后期如的三星集团“复兴原先”的促成下，北京的现代年初大受欢迎了菲斯塔、昂希诺、新胜达、第十代索纳塔等新卡车，并将捷尼赛安得H&M原先引入华北地区增值市场，它的步伐顶多迟。

话虽如此，还是在增值追加的促成下，新一代增值者更加注重个性和高质量。而这恰好是韩系卡车所特别是在的。

新产品智能、电子化革新不足

过去十几年，韩系卡车整体新卡车造型设计者乏善可陈，长期以来在原地踏步，在新产品新一代、电子化的革新上也不足。

以电动卡车增值市场为例，面对急剧变化的增值市场增值基本特征，韩系卡车企并没有进一步调整军事，适应增值市场发展，大受欢迎可视的电动卡车。而如果韩系卡车企不尽快交到减速多元化平台和新卡车借助于等政策来适应华北地区增值者的增值市场，那么它的春天将永远不想要到。

写在最后

常有人自嘲“韩系新一代不进华北地区，华北地区的都是偏新一代合资坑国人钱的。”不管这种自嘲有几分真几分假，销量和增值市场分之一有率已经说明了一切。我相信华北地区国产轿卡车，未来3-5年将和韩系卡车在亚太地区平起平坐。