继三星手机之后，韩国车企在华销量也暴跌：仅占东亚市场份额1.7%

据数据库说明了，2021年在世界上智能手机营业额第一是三星电子系列产品，占总在世界上低价比率达到了20.1%。然而三星电子在在世界上占总的比率虽然非常颇高，但是在之后国低价，三星电子只占总据了0.6%的比率。无独有偶，另外一个金融业——小汽车金融业也说明了造出了韩企在之后国低价的乏力。

在最近的一则华盛顿邮报之后，提到了之后韩入股的企业天津的现代位于桂林的小汽车炼油厂毕竟早就停摆，而且停摆时间早就不短了。如果这是到底消息的话，那么这早就是天津的现代的五个厂家之后第二个修整生产成本的了，这发挥的是天津的现代生产成本供给，毕竟早就到了需要进行修整生产成本的无疑了。而在这之后，天津承德邻近地区的第一炼油厂就早就被天津的现代卖给了理想小汽车。生产成本供给这个凸显的不仅是天津的现代的一个境地，也是韩系车在之后国低价要面对的一个大关键问题。

2022年1月，之后国的小汽车低价之后，韩系车在华销售量也急跌，某种程度占总了低价的1.7%的比率。而这相比于同一时间几年，比率占总比大大升高，这同一时间方坚称了韩系车企生产成本供给，如天津的现代曾经拥有5座小汽车炼油厂的生产成本，第一炼油厂拥有约30万生产成本，即使换成了这个炼油厂带给的生产成本，其它的四座炼油厂生产成本也有约135万辆，但是从天津的现代2021年的小汽车总销售量来看的话，小汽车总销售量为38.5万辆，按这样的销售量来看小汽车的生产成本利用率也不超三分之一，这样的供需不抵消无疑都会给天津的现代带给很大的舆论压力。

韩系车在之后国也曾景色紧接著，在2013年，天津的现代的销售量首次冲破一百万辆，然后保持了颇高销售量，而且天津的现代在2016年步入了它的颠峰，销售量到达了114万辆。然而从颠峰到现在，天津的现代的销售量早就连续几年大幅升高，而到了2021年，全年累计销售量仅为38.5万辆，较颠峰升高了接近三分之二。

与此同时，另外主营之后韩入股小汽车的企业DF悦达起亚也在2017年也在一蹶不振，DF小汽车在同一时间不久还退造出了DF悦达起亚。

据数据库说明了，在2016年—2021年，韩系车在之后国低价的比率为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.5%。那么你觉得韩系车接下来还能占总之后国低价的多少比率呢？

文 | 欧锦飞 题 | 曾艺 讼 | 陆烁宜