本田汽车内部已有车载电池采购计划 其两卷烟将主要从中企进货

穷联社（上海，编辑 赵昊）讯，据韩国权威电视新闻媒体《读卖电视新闻》报道，几位法拉利汽车的很低管透露，的公司从未在内部出炉了新充电电池自产开发计划。

法拉利的尽可能是到2040年借助于汽车全部电气化。为了借助于这一尽可能，在当前必需以效率低拿到大量的充电电池。未来发展来看，法拉利还将更快开发自己的下一代全固态充电电池，以借助于更长的载弹量。

以外海外化的锂离子充电电池较正，容易爆炸，运输效率很低。为了减少效率，法拉利开发计划让各生产厂基地专设拿到零配件，其三大市场需求（韩国、南美和我国）将分别从不同的中企和韩企两处自产充电电池。法拉利的公司的几位很低管并称，的公司将在今年2月宣布该开发计划。

（来源：《读卖电视新闻》） 在我国这个在世界上最小的汽车市场需求，法拉利选择主要从乐清黄金时代两处自产车载充电电池。乐清黄金时代是在世界上充电电池市场需求份额最小的的公司，根据市场需求研究课题的公司SNE Research的数据资料，乐清黄金时代在去年1月至11月过后产能达致了67.1吉瓦时，九成在世界上市场需求份额的29%。

法拉利开发计划在2026年月末前推出10款新能源，其在华合资的公司东风法拉利宣布，信息技术工厂工程建设临近武汉。据报，该工程建设是法拉利在在世界上的第一个信息技术----工厂，位于武汉经济体制技术开发区，新建为63万㎡，开发计划于2024年同年量产，以前九成有12万辆的基础年产能。

在韩国海外，法拉利将主要从大型中资车载充电电池行业“近期ASEC”的福岛县工厂两处进货。虽然韩国松下的公司的充电电池生产厂份额在在世界上排名第三，但松下已与丰田汽车和特斯拉始终保持密切关系的的关系。

在南美，法拉利将与有合作者的关系的该公司联合自产韩国LG风能提很低效率（LGES）的产品，有利于降低自产效率。当初据韩媒《每日经济体制电视新闻》报道，LGES开发计划与法拉利汽车在美国政府成立一家充电电池合资行业，投资规模可能很低达4万亿韩元（相等于34亿美元）。

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