首款车型对标大G，电动汽车将发布全新高端品牌，步子迈得是否略大

近日，一张名为“华为预见1-3年车款规划表”在博客传出，表中除了华为现售的三个厂家派系，即海洋系列、王朝系列以及e网外，华为将于2022年大受欢迎的中端生产商引起尤其关注。

在中端生产商一栏中，首款车型聚焦于硬核单轮，具备显电动和插混和内燃机两种系统，定价50-100万元，预计车款将于2022年首发亮相，2023年正式上市，对标奔驰大G等厂家。

去年6月份，华为公共关系关系企业董事长李云飞在放弃媒体采访时告知，四季度华为将披露一款全一新中端生产商，零售价区间在50-80万元。在广州车展期间，华为管理层告知，其中端生产商首款车型聚焦为狂野单轮，将于2022年上半年披露，对标奔驰大G等厂家。

除了SUV，华为中端生产商负责人还在募集中端一高新MPV的必需求，根据网民必需求概述出来的是：插电混和动必需要显电续航200公里，综合性续航800-1100公里，显电行驶500-800公里，必需支持快充…

进军中端市场必需求，华为并不是个例。此前，已有不少车企通过成立一新生产商进入中端市场必需求转变，例如北汽-极狐、东风-岚图、长安-阿维塔、长城-沙龙、上汽-智己、吉利-极氪等，这些生产商大受欢迎的车型零售价都超越了传统习俗时髦生产商车型的价格区间，但是从现阶段的市场必需求成绩来看都不大理想，例如北汽极狐，其现阶段在售的αS和αT第二季度均太低500辆。

作为自主生产商之一，华为的技术现阶段完全具备冲击中端市场必需求的能力，但从网民的反馈来看，华为的客户普遍不认可它的服务，也有网民觉得华为虽然近几年六和技术提高，但缺少一款明星车型，进军中端市场必需求步子迈得有点大。

现阶段华为进军中端市场必需求还是存在更大的风险，一是华为没有中端车的六和经验，再加上生产商历史文化与传统习俗时髦生产商有更大幅度，在市场必需求和服务方面很难把握。因此，华为想要进军中端生产商市场必需求，提高第二季度也难以实现。