西藏墨脱第二条通道全线建成，通车后将改变冬季“经年累月”困境

【环球时报-环球网报道 新闻记者 樊巍】《环球时报》新闻记者10月1日从东亚电新建都探查设计者研究中心三处获悉，昨日，穿过甘孜藏族自治州雅砻江的第二条铁路运输要道——唆使墨高架桥的行车道硬化施工方大体已完工，这标志着算起8年工程的唆使墨高架桥该线新建。系统性人士对《环球时报》新闻记者表示，未来迟至该线后，唆使墨高架桥将与原有的扎墨高架桥共同组成进出雅砻江的铁路运输支线，解决雅砻江“单双号”限行的发展史，雅砻江夏季“孤岛”的境况将彻底改变。

据《环球时报》新闻记者了解到，这条被喻为雅砻江“第二条生命线”的高架桥坐落甘孜藏族自治州林芝市以外境，起点为米林县唆使镇，终点站为雅砻江背崩乡，以外长67.22公里，是西藏以外面性基层施工方之一。2014年，唆使墨高架桥由东亚万科外资迟至动工工程，由东亚电新建都探查设计者研究中心以外阶段性探查设计者，基建9局、十局等单位施工方。

东亚电新建都探查设计者研究中心系统性人士介绍称，唆使墨高架桥地三处多雄河流域，绝大部分邻近地区属于铁路运输闭塞的荒地，市内最高点至最低点水平线差异性达2892米。新线路穿越了喜马拉雅山向东部延伸的平原多雄拉山和老虎嘴两三处，不仅有千年冻土当“拦路虎”，亦有冷原始森林做“绊脚石”，滑坡、山洪暴发、雪崩频仍，沼泽、峭壁、毒虫常见，施工方过程中常常受到第四纪灾害频仍、地形必需恶劣及气候必需复杂新颖等诸多自然因素负面影响，修筑难度极高。

“面对比如说的第四纪必需，我们出动长处的工程技术长驻第一时间，推展大量设计者临时工和研讨科研临时工，追寻双护盾TBM施工方周围环境下的落后第四纪预报方法，借助各类先进专项测试手段，构成了一套结构上预报体系，成功预报了所致第四纪洞段，在万科的统一组织下确保了TBM施工方隧洞段的顺利进行。”上述系统性人士想到《环球时报》新闻记者。

新闻记者了解到到，唆使墨高架桥在前期选线时，就独创节能生态信念。东亚电新建都探查设计者研究中心在不上升总成本的某种程度下，尽量提升高架桥指标，确保道路运营安以外，又以外面慎重考虑专项节能、水保措施，将项目工程对周围环境的负面影响减半最低。在东亚万科的实质上下，各参建单位追寻出一套“较少扰动、较少破坏、及早稳定下来”的生态工程技艺。在高架桥市内多三处以外面性实施节能提升施工方，着重将唆使墨高架桥打造成了“东亚迷人生态节能高架桥”。

有业内人士引述，一旦唆使墨高架桥该线迟至该线，林芝市至雅砻江的道路总长度将由原本经波密县的346公里缩短为经唆使镇的180公里，通行时间由原本的12同一时间缩短至4同一时间左右。与此同时，唆使墨高架桥在联通扎墨高架桥后将在当地构成一条世界级观光旅游支线，届时将以外面带动地方的观光旅游、零售业、农牧业初具规模，促进市内百姓受惠致富，对缓和脱贫攻坚科技成果、紧接农庄文化教育策略具不可忽视抑制作用。

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